不过，黄健坦陈，高铁快递也有“成长的烦恼”。一方面，现在高铁快递多是经特殊包装后，利用高铁行李架进行运输。今后还需要开发设计相对独立的运载空间。另一方面，高铁停站时间短，今后快递量增加后如何装卸组织也是挑战。
“晚上老王来我们这儿提菜，菜坐着火车第二天一早就到青岛了。”距离青岛50多公里的蓝村站，菜农周先超与火车站货运值班员王向东已成了老朋友。每周一、三、五晚，王向东到蓝村站周围的田间地头拉菜，这些新鲜蔬菜坐着齐鲁货物快运列车，第二天就能摆上青岛百姓的餐桌。
货物快运列车是中国铁路总公司今年9月推出的一款新产品。这些列车像客车一样，有固定的开车时间表，使货物运达有了时限保障。目前，像齐鲁货物快运列车这样的区域零散货物快运列车，全国每天开行76列，途经1200余个车站，基本都保证货物24小时内运抵。
“以往，时效一直是铁路运输的短板。而今年铁路推出的货物快运列车就是要在‘快’上做文章，为铁路运输培育新的竞争力。”中国铁路总公司运输局货管处处长温克学说。
在货物快运列车中最受欢迎的是电商班列。今年5月，申通快递董事长陈德军找到中铁快运，希望能联手开发高铁快递。但作为客车的高铁无论如何也“吃不下”申通一天700万单的发货量。中铁快运便设计了一列走既有铁路干线的X118次电商班列，请申通先“吃螃蟹”。这趟上海至深圳的班列使申通的配送时间一下子从5天缩短为3天。
如今，铁路与电商之间的双赢局面，与民营快递业的竞合关系，已初现端倪。京东商城、当当网、顺丰速运、圆通速递等电商班列客户的物流结构均得到优化。在京沪、京广、沪深间每天开行的3对6列电商快递班列，编挂90节火车车厢，每节车可以装运23吨货物，相当于电商和快递公司每天停驶270辆9.6米长的大型货运汽车。
鉴于11月货物快列运量同比增长29.56%，12月10日全国铁路将开行执行客车化固定时刻表的特快货物班列10列、快速货物班列36列、普快货物班列32列。全国4200余个铁路货运营业站均开办了快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络。
在铁路天津南仓货运中心办理快运业务的天津海顺物流公司延经理吃了一惊。20箱770公斤的电梯配件运至山东客户手中，运费只要133元。“铁路这是要逆天啊，运费比公路便宜得太多了。”
价格，成为铁路改革最终亮出的王牌。今年10月，中国铁路总公司对外承诺，为降低全社会物流成本，铁总全面推出货物快运业务，运费动态跟踪公路运费水平，保证低于公路。而且，铁路正式取消对货物的限制，敞开受理除危险品外的所有货种。
“确实便宜了。”天津天立独流老醋股份有限公司物流部主管孙金喜过去也与铁路打交道，不过是应急补充。而近两月来，公司通过铁路运输了24单。他算了一笔账，从天津到内蒙古集宁铁路只需19个小时，比走公路节约了13个小时，还不怕雾霾天。更重要的是，运费直降15%。“现在打算将40%的货都转到铁路上来。”
铁路货运价格动态跟踪公路的运费水平调整9月在全国正式推出后，11月铁路货物快列的日发送量就突破6万吨、200万件。
除了价格，分配激励机制的调整也成为这次改革顺利推进的后盾。北京铁路局天津货运中心主任孙雁胜透露，目前货运中心业务员的收入与业务量直接挂钩。员工都可以享受“双十激励”机制——拉来一单货物，奖励10元，另外还奖励这单新货源货运收入的10%。
从“大锅饭”到“平均分”，再到“多劳多得”，基层铁路职工的积极性被充分调动。孙雁胜说，现在他手下1600名客户代表每天发给他的微信多达数百条。“职工是企业的细胞。细胞都这么活跃了，铁路能不活起来吗？”（记者 陆娅楠）
