停车难已成为城市的通病，当然，大城市"病"得更重。而在停车矛盾中，既有绝对矛盾鈥斺�斖３敌枨笤对洞笥谕３滴坏墓└热纾霰本┪鞒乔３滴荒壳熬腿笨诮�9万个;也有相对矛盾，即一些私人车位、专属车位、社区车位、机关单位的内部车位等在使用过程中存在局限性，没有充分释放时间和空间的价值，当一些车主苦苦寻觅车位，甚至不惜冒着挨罚的风险将车违停时，附近可能就有在一段时间内处于闲置状态的车位，当然，这些车位往往带有一定的专有属性或内部属性，一般情况下不给"外人"使用，且圈子之外的车主也不了解车位信息。
在城市推行"共享车位"模式，对停车资源进行统一整合，将一些私人车位、机关单位车位的相对闲置时段使用权纳入共享资源，向社会开放，不会妨碍原车位所有权人或使用权人的使用，却能够以时间换空间，以整合管理换空间，使有限的停车位资源得到最大化利用，使停车需求与停车位的供给更合理、更高效地对接，避免停车资源浪费，给其他车主带来方便。
政府给私有车位产权人或社区等单位一定的"共享车位"补贴，有助于降低车位管理成本，体现了对车位产权人的尊重，能够激发产权人参与"共享车位"模式的积极性。政府的补贴比之建设停车场费用要相差甚远，却可以取得多赢效果，属于典型的"少花钱办好事"。而对于机关单位参与"共享车位"模式，政府完全可以不给补贴。机关单位把停车位、厕所、篮球场等资源开放给民众使用，符合为民服务的宗旨，展现出一种包容、开明的作风，能够降低服务门槛，增强与民众的联系，拉近与民众的距离。
"共享车位"是停车资源的"公约数"，可以增加城市停车位的相对供给，缓解停车矛盾。"共享车位"的出现顺应了民众需求，顺应了城市管理规律，也顺应了共享经济的发展规律。希望各地都能积极学习探索"共享车位"模式，把"共享车位"逐渐推入智能管理轨道，把"共享车位"的实时信息与相关导航APP、地图或车位管理系统对接，让民众准确地知道哪段时间哪个"共享车位"能用，从而实现车位的"精准共享""智能共享"，让停车资源的"公约数"变成"最大公约数"。
