对经销商实行最低限价，严控售后服务价格及配件供应渠道，对车主指定特约维修站保养，否则取消保修资格……在中国汽车销售市场，形形色色的“潜规则”目前受到了今日实施的《反垄断法》的制衡。《反垄断法》能否使业内固有顽疾药到病除？它将给中国汽车消费市场带来哪些影响？本刊依据相关法条，结合市场表现，走访专家后，就有关问题展开探讨。最低限价 法条：《反垄断法》第十四条 禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格。 表现：“价格不能再便宜了，因为厂家有最低限价，再优惠厂家会罚我们的，只能给您赠送贴膜和脚垫。”这是4S店销售人员常有的说法。 汽车生产厂家为了防止经销商互打价格战，损害品牌形象，除了对新上市车型制定指导价，还经常对所属车型在各地区的成交价实施最低限价。如果发现经销商胆敢擅自突破此限价，将被开出罚单。 影响：有分析人士认为，据上述规定，经销商可能会对终端价格放开。经销商完全可以根据自己的经营状况定价，不受厂家的干预和制裁。经销商为完成压库任务、回笼资金，甩卖一些车型将变得名正言顺。而一些资金实力强的经销商，可以通过发动价格战，占据大部分市场份额。 日前，上海提车，因为两地价差十分诱人。但很多企业禁止跨区域销售。 对汽车经销商来说，如果不同地区的经销商相互串货，即将甲地的车卖到乙地，便属于严重的违规行为，轻则罚款，重则被厂家取消经销商资格。对于消费者，汽车生产厂商则要求买车者必须提供身份证或者暂住证，买车与上牌照必须在同一城市，从消费层面进行地区限制。 影响：跨区域销售的限制显然不利于市场竞争和价格透明，属于垄断行为，然而寄希望于《反垄断法》的出台，使得跨区销售彻底消失似乎并不现实。 因为这与汽车行业的潜规则有关。在中国目前厂家与经销商看似平等的市场主体，但实质上更多的是管与被管的关系。两者之间的权利义务没有明确的界限。双方互相依存，利益攸关。 经销商如果通过《反垄断法》捍卫了自己的权益，却因此而得罪了厂家，虽然理上不输，但在今后的资源分配上，例如拿畅销新车、返点政策等，会吃到苦头。搭售现象 法条：《反垄断法》第十七条 没有正当理由搭售商品，或者在交易时附加其他不合理的交易条件，属于垄断行为。 表现：畅销车上市之初，厂家擅用“饥饿销售”，吊足消费者和经销商的胃口，由于僧多粥少，每家经销店只能分到数量有限的几辆，厂家趁机便搭售一些滞销车型，以便清理库存。经销商想进一台畅销车，必须同时买进若干滞销车。对于4S店来说，进货没有选择权，只能从这个厂家进，如果不接受条件，将意味着无车可卖。 影响：与跨区销售一样，搭售受到了潜规则的影响，因此一段时间内不可能彻底杜绝。经销商为了讨好厂家，或者进得更多的畅销车，会默认厂家这种不合理的搭售行为。只要经销商不举证，则违规搭售很难界定。
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