在住建部编制的《全国城镇体系规划》中,北京、天津作为北方区域两个最重要的大型中心城市,目前已经具备了形成城市群的硬件条件。京津高铁已将两地的时间距离缩短至半小时,随着京唐高铁的开建,天津、河北等北京周边区域,到北京的距离都将缩短至半小时以内。“京唐高铁开通后,从京津生态新城到北京仅需19分钟,那时人们到这儿泡温泉比去北京郊区还方便。”位于京津生态新城的锦绣香江项目负责人全红说道。“我们这儿已经是北京的后花园了。”全红表示:“从京唐高铁正式动工以来,到这里来看房、买房的北京人大幅增加。2009年签约的客户中,有80%以上来自于北京,许多北京客户看中的是锦绣香江优越的自然条件。”实际上,不仅仅是京津生态新城,像河北省香河、燕郊,天津的蓟县、武清等,都因为交通的改善,吸引了大批北京人前去生活置业。
据了解,京津生态新城位于天津宝坻县城东南,该区域不仅温泉资源丰富,而且还是潮白河和青龙湾河两大水系的交汇处,有几万亩的天然湿地公园,自然条件非常优越。目前区域内建有天津财经大学、天津科技大学等大学城,还有高尔夫球场、赛马场、温泉池、五星级酒店等休闲娱乐配套设施,三○一医院的附属疗养院也将落户该区域。正因为如此,南方香江集团、合生创展集团等知名开发商已经纷纷进驻该区域。
“建设与周边地区的轨道交通,将有效分流北京的人口,缓解北京土地资源有限的压力。”国务院发展研究中心发展部研究员刘云中对记者说。他认为,便捷的轨道交通能迅速连通北京和周边城市,这些地区无论在自然资源、生活成本、居住密度等方面都明显优于北京,因此这些地区将成为北京名副其实的后花园。
通过京津、京唐两条高铁,北京、天津、唐山三地将有可能率先实现京津唐一体化,而京津唐城市群能容纳的人口将会更多。
虽然大北京生活圈的提法由来已久,但除了河北的燕郊、香河等少数地区得到认可以外,其他城市并没有被北京消费者认可。专家认为,主要是交通成本居高不下给人们带来不小的生活压力。拿京津高铁来说,虽然来往两地的时间成本大幅减少,乘坐的方便度和舒适度也大大增加,但50-90元的单程票价并不便宜,这样并不能真正实现两个城市的无缝对接。
南开大学的季任钧教授接受记者采访时认为:“从交通经济学的角度考虑,基础设施建设是否合算,不能简单以市场盈利与否来算账。城际高铁票价的制定,不应简单取决于多长时间可以收回成本,而是要看这条铁路所带来的边际效应和人们的接受程度。”
全红表示,真正要实现北京、天津双城无缝对接,除了减少时间成本外,还要降低交通成本支出。她说:“我们已经和相关部门进行协商,有可能引进北京9字头公交车直接开进小区。另外,项目还准备了多辆巴士,往返于北京和天津宝坻之间,这样虽然时间成本有所增加,却能为业主大大节约交通成本。”