(1)车站功能比较地下车站功能主要从车站使用效果和运营条件两方面来体现,而车站使用的效果比较又体现在客流组织及集散能力,设备用房布置,运营管理和地下空间利用等综合功能上面。
(2)施工难度比较主要从工程本身的施工难度、施工前期准备工作实施的难易程度、工期及施工安全等方面来评价。具体体现在施工技术的成熟性、地面沉降的控制、房屋拆迁、管线改移及处理措施等。
(3)施工对环境的影响施工对环境的影响着重体现在对城市交通的影响、对城市居民生活的影响、对商业经济活动的影响以及环境污染等方面。特别是在交通繁忙地段的地铁车站,如采用明挖法施工,其地面交通组织的成败是关系到施工方案能否成立的关键所在。
根据上述原则结合成都市地铁一期工程,沿线工程地质及水文地质条件、周围环境等情况,经综合分析比较在地下车站埋置较浅,且具备明挖施工条件的采用明挖法或盖挖法施工。而沿线的地下车站所处地质地层一般均为杂填土,淤泥质土、粉细砂,而广泛分布的沙砾卵层则厚达5-30m,其顶面一般在地面以下3-10m,该层为成都市工程建筑的天然良好地基,而所有地铁车站基坑底也基本位于本层。因此经技术经济综合分析比较,地铁一期工程地下车站的基坑围护结构主要采用人工挖孔桩,它是既经济,施工进度快,又是技术成熟的围护结构型式,也是在目前我国南方城市地下基坑支护常用的型式。但在车站基坑较浅,地面环境开阔,地面和地下建(构)筑物少的地段,基坑围护结构可采用土钉墙或放坡喷锚支护型式。由于火车南站地铁站位于铁路股道之下,只有考虑暗挖施工,构型式为双孔结构,在站台上将中隔墙开孔连通。一期工程其余车站主体结构可根据车站使用功能等要求,布置成双层多跨,三层多跨等框架结构型式。