杭甬高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。一期拓宽从红垦立交到沽渚立交，全长43.8公里，采取两侧加宽的方法。原设计为拓宽成双向六车道，2002年底经论证后变为带港湾停车带的八车道。行车道宽2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔带为250㎝，左侧路缘带2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外侧增设3m宽应急停车带。
1.1.1窄小场地、深厚软土地基
本次拼宽路基一般路段每侧只有4.5m，施工场地狭窄不适宜大型施工机械作业。本路段全线软土叠合最大厚度40m以上，软土厚度20m以上路段占76%，在如此深厚的软基上进行拼宽工程，在国内尚属首例。本路段采用了六种处理方式：一般预压、等载预压、砂砾垫层、塑料排水板结合等载预压、路堤桩结合土工隔栅、土工隔栅等。
1.1.2新老路堤不均匀沉降
老路堤沉降已基本稳定，控制新老路堤不均匀沉降是一项重要的课题。本工程沉降观测标的类型和埋设与一般工程有所不同， a、路肩沉降观测桩为砼小方桩，设在老路堤路肩上；b、水平型沉降管采用高精度测斜管水平放置于拼宽路堤底部； c、位移边桩采用砼小方桩埋设于路堤护坡道外侧或桥头路堤前缘；d、测斜管采用高精度测斜管埋设于路堤护坡道外侧或桥头前缘，观测整个软土层的水平位移情况。
1.1.3新老桥梁的拼接
杭甬高速公路车流量大，不允许较长时间对高速公路局部半幅全封闭，因此对新老桥梁湿接缝的施工提出了较高的要求，50#钢纤维混凝土要求12小时强度达到35Mpa，施工组织安排以及施工的时间都要合理安排。
1.1.4确保高速公路正常运营下的施工组织
杭甬高速公路是浙江的经济大动脉，交通量非常大。本工程是在高速公路正常运营前提下进行的拓宽工程，进行施工的同时必须确保高速公路畅通，给组织施工带来很大的困难，需交警和路政管理部门的大力配合。
2.1窄小场地的施工组织
因施工场地狭窄，平地机不便作业，需配备足够的人工辅助推土机平整作业，提高路基平整度，有利于路基压实。全线设施工便道和通向路基的横向坡道，并在河沟处设置便桥，以满足施工车辆进出。
2.2场地清理
在征地边桩内侧挖出临时排水沟，排水沟的深度和宽度要保证在当地雨季排水畅通，路基不被水浸，施工场地流水不排入农田或污染自然水源，不应引起淤积，阻塞和冲刷。
对原路堤的边坡，挖向内倾斜2%-4%的台阶，为解决施工台阶内倾的积水问题，挖横向临时排水沟。路堤边坡开挖采取逐段清表、挖除、填筑，同时段落不能过长。在天气较好时抓紧施工，雨季施工时尽量压缩工作面，采取适当措施防止台阶部位坍塌。
2.4埋设沉降标
按设计图纸要求埋设水平沉降管和路肩沉降桩及测斜管。
2.5宕渣填筑
宕渣用自卸汽车运到施工路段，填筑实行水平分层、纵向分段，材料采用网格控制法，松铺厚度控制在40㎝以内。用推土机或平地机进行整平，再用人工修整。
2.6碾压
压实机具采用重型压路机。碾压遵循由低至高的原则，普通路段碾压由外侧向老路方向碾压，有超高的曲线路段由弯道内侧向外侧碾压。碾压时前后轮迹须重叠，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
2.7为了保证新老路搭接处的施工质量，采取措施如下：
2.7.2为使新老路基结合紧密，有意识地将拼接面处的新老填料进行适当掺配，以形成密实结构，易于压实。
2.7.3按照软土地基的沉降要求，调整上料速度，避免填筑过快，造成沉降速率大，出现路基失稳，甚至将老路面纵向拉出裂缝的情况发生。
2.7.4将新老路基结合部位列为压实度重点检测区域，加大压实度检测频率，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。
