今年以来，汽车产销量增幅明显下降。据统计，1月~4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%，增幅比上年同期分别下降58.71个和54.56个百分点。其中，4月份汽车产量153.53万辆，与上月相比下降15.98%，同比下降1.85%，为2009年2月份以来27个月内首次负增长，也是我国汽车产业克服国际金融危机影响恢复增长后的首次负增长；4月份汽车销量155.20万辆，与上月相比下降15.12%，同比下降0.25%。6月9日中国汽车工业协会发布的最新统计数据则显示：5月份，国内汽车产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%，继4月份之后再度双降。其中，乘用车产销分别为104.09万辆和104.29万辆，环比分别下降10%和8.71%。中国汽车业在经历了2009年和2010年“井喷式”的产销增长之后，走势开始回落。
中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，“中国汽车产销出现回落有多种原因。一是2010年底，车辆购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新三大利好政策退出和国家宏观调控带来的影响；二是燃油价格不断攀升，不少地方停车费大幅提高，用车成本增加；三是部分城市治堵限购政策的实施影响了消费需求；四是汽车业生产成本增加，加上多家车厂竞争，导致某些车企利润下降。此外，还有油价准入政策实施、日本地震等的影响，其中日本地震的影响在4月份更为明显”。
受汽车产销量持续下降影响，相关税收增幅明显回落。据最新数据统计，5月份汽车消费税实现54.38亿元，比去年同期增长4.1%；交通运输设备增值税实现99.90亿元，同比下降8.8%；车辆购置税实现172.87亿元，同比增长17.1%，增幅比上年同期下降51.3个百分点。
资深业内人士、汽车商务网CEO张智认为，汽车业产销的回落属于常态。汽车市场本身就有调整期，中国汽车业经历了两年“井喷式”的产销增长，应当进入调整阶段，不可能一直“井喷式”增长，未来2年～3年可能将进入一个平稳增长时期。中国汽车业的发展还将持续5年～10年，转型升级迫在眉睫，这也是中国汽车业未来发展的关键。转型升级中的一个重要方面就是发展新能源汽车。他认为，对中国汽车业而言，现在要跟传统汽车强国相抗衡，一个重要的赶超点就看能否在新技术上有所突破，比如新能源汽车。新能源汽车尤其是混合动力汽车已成为全球汽车行业转型升级的潮流，也非常符合中国国情，理应成为我们未来发展的方向。但这需要时间来推进，难以一蹴而就，同时更需要国家政策的引导和倾斜，包括财税政策扶持和补贴等。
从100万辆到1800万辆，中国只用了10多年的时间。因此张智认为，对汽车市场的近期表现不必悲观，应坚定看好中国汽车市场的刚性需求带来的增长空间。5月份乘用车同比全部实现增长就是一个良好的信号，尤其是MPV和SUV车型同比分别增长90.77%和73.03%。有鉴于此，市场刚性需求、汽车产销量以及汽车业的相关税收情况都还有很大的变化空间。
