美国欧洲日本的“钉子户”经常逼得高速公路拐弯、开发商改变设计，如84岁的美国俄勒冈州老太太梅斯菲尔德不愿搬离只有90多平方米建于1900年的老房子，尽管她的房子不远处有垃圾车，总是发出隆隆的噪音，该地段又是交通事故多发地带，邻居也已陆续搬走。但是，梅斯菲尔德说：“我经历过第二次世界大战，噪音对我来说没什么。我在这里很开心，我哪里也不去。”根据政府评估机构的测算，梅斯菲尔德的破房子只值8000美元，地皮只值10万美元，而开发商提出赔偿100万美元，老太太还是不搬。她说：“我不关心钱，那么多的钱对我有什么用?”最后，开发商只好修改了图纸，三面围着她的小房子，建起凹字形的商业大楼。
最近，一个日本“钉子户”逼得省级长官(县知事)辞职。原来静冈县早在1998年政府就推出了一个重点工程——修建“富士山静冈机场”。机场项目总预算约为20亿美元，按最初计划，2009年3月份正式启用。但2008年机场进入验收阶段时，日本国土交通省发现，跑道西侧约1400米外有一片小树林，其高度超出了日本《航空法》规定的限制。因此，国土交通省没有通过静冈机场的验收。当有关部门询问这片树林的土地主人是谁时，才发现他就是一直以来反对建机场的大井寿生，官员于是向大井提出砍掉这片树木的要求，遭到大井的断然拒绝。县知事石川只好决定缩短机场跑道，从原计划的2500米改成2200米，以避开这片树林，但这不仅导致基础建筑重新设计，而且跑道缩短后，机场的品质随之下降。于是，社会大众纷纷呼吁大井为了“公共利益”而让步，大井也表示愿意让步：“只要知事辞职，我就砍树”， 高官石川果然与平民大井达成协议——一个辞职，一个砍树，富士山静冈机场很快启用了。
发达国家对于强制拆迁有严格的程序,首先制定城市规划、土地利用规划的时候就要公开透明，保证公众的参与权与知情权;那里的公民往往对于参与城市规划、土地规划的制定积极性很高，因为可能涉及到自身的利益;规划还必须经过当地议会的讨论和批准，一旦规划生效了，就不能随意更改。城市规划被放在政府网站上，向社会公开。
只要是规划内的，即使是商业楼、商品房、工业区的建设，也属于公共利益，因为经过了公民的讨论和议会的批准;否则，即使是公共设施建设，也不能强制拆迁，只能双方协商谈判。
属于规划内的，首先开发商必须与被拆迁者自由协商交易，协商失败后开发商才能申请征地;政府则审查征地的申请是否符合规划、自由协商是否尽力了，如果得出肯定的答案，那么政府将发布征收公告，同时，被拆迁者有反对的权利，可以将政府告上法庭，逐级上诉，如果被拆迁者最终败诉，那么可以进入征收阶段;征收时，政府与被拆迁者双方平等谈判房屋价格及赔偿方式，官方会委托房地产评估委员会评估房屋的价值，个人也可委托中立的房地产评估专家进行价值评估，如果双方达不成协议，政府又坚持自己的价格，那么被拆迁者可以提起民事诉讼，假如双方的价格相差不大，则法院会判决采纳较高的价格;假如价格相差太大，则法院会委托另一中立的评估专家进行评估，然后作出判决，被拆迁者可以逐级上诉。等终审结束，进行了赔偿，政府才能实施征收。
发达国家征收的最大特点是，政府征收、拆迁，但双方平等谈判，法院居中裁判;法院就征收是否属于公共利益、是否符合规划、赔偿是否公正作出裁决。
