数据显示，今年前八个月，我国乘用车产销463.24万辆和455.03万辆，同比增长13.67%和13.15%，与上年同期相比，增幅回落8.32个百分点和10.94个百分点。今年以来，国内车市除1月、3月、6月增长外，2月、4月、5月、7月和8月均出现环比下降。9月份全国汽车产销环比出现明显增长，但同比仍然是负增长。面对前三季度的汽车销量增幅下滑，中国汽车流通协会副秘书长陈东升坦言，这在行业预期之内，属于理性回归。陈东升说：“前几年汽车业的发展速度有点太快，大家形容为‘井喷’，这是不正常的，汽车行业的发展终归要回归理性，汽车销量增幅回落与国家宏观经济调整是有关系的，目前这种回落是在行业预期内的，将由发展过热转入一个可控的范围之内。”
国际金融危机带来的消费信心的下降、信贷紧缩等已经对美欧等汽车市场带来不小的冲击，并有可能波及全球的汽车业。对于中国汽车行业来讲，陈东升认为，国际金融危机对中国的汽车业会带来一定影响，但总体来讲影响不是很大。陈东升说：“从产品生命周期来看，一般要经历引入期、成长期、成熟期、衰退期，目前中国的汽车行业还处在成长期，这和美国汽车业所处的发展阶段是不同的；此外中国汽车的千人保有量要远远低于美国等发达国家水平，我们的市场还远未达到饱和状态，未来还有很大的发展潜力。”
我国汽车业的整车出口业务相对较少，主要是零部件的出口。面对不断蔓延的国际金融危机，我国的汽车出口行业是否会受到影响？陈东升称这种影响不是太大，“我们的汽车行业主要还是满足国内市场的需求，出口份额相对于全球的汽车产量，只占很小的的一部分，因此整个汽车产业的发展不会受到致命的伤害。”
谈到未来汽车业的发展前景时，陈东升坦言：“就我个人观点而言，我还是很看好汽车业未来的发展势头的，我们的千人保有量与国外还存在差距，此外随着农村改革的推进，会出现新的购买力，消费群体会不断增长等对汽车行业来说都是利好消息。”
虽说目前来看，国际金融危机不会对我国汽车行业带来太大的冲击，但作为汽车行业自身发展来讲还是应该从国际金融危机中学到东西，进一步思考过去的发展历程和未来的发展对策。陈东升说：“从宏观方面来讲，应该加大对汽车业的整合力度，加大研发能力，提高行业竞争力；具体到每个企业来讲，在发展过程中应更加理智、冷静地制定发展对策，要把握好‘度’，量力而行，规避‘大而全，小而全’的状况，细分市场，找出各自的特色。”
