东风日产“换帅”亟破产能瓶颈思维导图

暖橙

2023-02-23

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目前，东风日产乘用车公司拥有湖北襄樊和广州花都两个生产基地。2009年，东风日产提前两个半月完成全年目标，但产能瓶颈日益凸显，缺口在6万辆左右。

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思维导图大纲

3月11日，东风汽车有限公司(简称东风有限)宣布重要人事变动：松元史明接替大谷俊明，被任命为东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理。

据悉，松元史明毕业于东京大学经济系，目前担任日产汽车西班牙公司社长，于1981年加盟日产。就任后，将在广州工作。

东风日产人士表示，此项任命将获东风有限董事会批准通过，松元史明将于4月1日上任。“从2003年的6万台，到2007年近28万台，东风日产年均增长率达68.5%。截至去年10月30日，东风日产累计销量已经超过42万辆，中国已超越美国成为日产全球最大的汽车市场，今年日产在中国将实现超过100万辆销售。”日产(中国和亚太市场)执行副总裁西川广人表示。

产能瓶颈暂列十强中游

据中汽协统计，2009年，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、重庆长安、奇瑞、比亚迪和一汽丰田，前六位分别销售97.68万辆、72.82万辆、70.84万辆、66.92万辆、57.03万辆、51.90万辆。

在乘用车销量排名中东风日产以51.90万辆位列第六位，轿车销量排名东风日产以45.93万辆位列第五位，均稍落后北京现代。“其实，差距很小，主要是受制于产能瓶颈，跟不上东风日产的高速发展”，东风日产副总经理任勇透露，产能吃紧成车企发展瓶颈，华晨宝马、神龙公司等均迫不及待地上马第二工厂，扩充产能。

去年末，东风日产无法消耗的订单数量约在6万辆。分析人士指出，产能缺口将直接影响其销售排名，东风日产短时间内仍难以超越北京现代。“借用郑州日产生产线的计划，仍处于可行性讨论中。”该人士表示，郑州日产同属东风有限，借用其生产线本身并无太多障碍，不过由于东风日产的零部件配套大多在花都，整车转移到郑州生产可能会带来物流成本增加，同时国家政策对于异地生产也有一定限制。

花都二厂力争提前投产