浅谈汽车匹配论文范文优选8篇思维导图

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2023-05-09

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浅谈汽车匹配论文范文优选8篇

浅谈汽车匹配论文范文第一篇汽车四驱系统按照驱动形式区分有四种：全时四驱、分时四驱、适时四驱和兼时/适时混合四驱。

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思维导图大纲

浅谈汽车匹配论文范文第一篇

汽车四驱系统按照驱动形式区分有四种：全时四驱、分时四驱、适时四驱和兼时/适时混合四驱。其工作原理：发动机输出动力，通过变速器、分动器、扭矩管理器、主减速器、电子差速器等扭矩管理系统后，将动力合理分配到四个车轮，使四个车轮分别具有动力，且相互之间没有影响，使汽车通过性和越野性显著增强，从而当汽车遇到困境工况时，快速脱离、越过。

对于新设计车型来说，选择什么样的四驱系统，一是满足整车性能要求，尤其是通过性、越野性、燃油经济性以及符合排放法规要求;二是满足空间布置要求。其具体功能优缺点如下：

全时四驱：最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。

分时四驱：可以随时根据路面状况，通过操纵杆或者按钮变换两轮驱动或者四轮驱动模式，这也是一般SUV最常见的`传动方式。缺点是机械构造比较复杂，传递效率较分动器分离还要低，驾车者要具备相当的驾驶经验才能掌握好变换时机。

适时四驱：又称为实时四驱，驱动形式由电脑控制，就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种：一种是以机械的粘性联轴节方式实现的(如本田CR-V)另一种是电控多片离合器方式实现的(如三菱欧蓝德)。正常路面以两轮驱动，如果异常路面或者驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，变为四轮驱动状态，操纵简单。缺点是电脑即时反应较慢，车辆越野性能较差，变换方式由电脑代劳，没有驾驶乐趣。

兼时/适时混合四驱：一种弥补兼时与适时长短处的驱动形式。驾车者可以按照自己的兴趣自由变换兼时传动或者适时传动方式，它兼顾了上述三种四驱形式的优点，但造价比较昂贵、空间布置比较复杂。

浅谈汽车匹配论文范文第二篇

当前货运平台的发货单位仍充斥着由线下转移至线上的信息部，大量货运信息并非是由货主直接发布，供货方并不是直接与卡车司机对接货运业务，而是通过信息部，三方在对接过程中产生了交易难确定、问题相互推诿等原来的常态化问题，导致麻烦不断，车货匹配效率低下。造成这种情况的原因，除了信息中介的存在根深蒂固，还与货运平台交易程序息息相关，如果一条热门线路的货源信息发布上去，短时间内就会有几十甚至上百个电话拨打过来，货主需要从众多车辆中选取价格合适、服务良好的"最优解"是一件有不小难度的事情。而如果有更多的货源需要发布，货主常常有心无力、应接不暇，最后不得已将车货撮合业务转交给货运中介。同时，为了减少货主、司机私下交易，平台多采取虚拟号码进行沟通和合作，导致中介冒充司机询价、司机随意报价事件频发，各自的身份真假难以辨认，一定程度上加大了对话双方的沟通难度，进而降低车货匹配效率。

浅谈汽车匹配论文范文第三篇

参考文献

[1]陶钰茜基于SWOT-PEST分析的智慧物流发展战略[J]物流技术，2020(12):5-8.[2]朱思凡,乔钰洋基于PEST分析的绿色物流发展对策研究[J]物流科技, 2020(9):81-83.[3]宋志刚.车货匹配平台价值共创逻辑的演进:从"再中介化"到"去中介化xxx[J]商业经济与管理，2018(12):18-31.[4]沈和，陈霖，古晶,等智能物流造就产业组织新生态:江苏运满满的创新实践与启J].中国发展观察, 2019 (增刊1 ) :107-109.[5]葛文卿,王虹. B2C电子商务行业的物流成本控制:以S公司为例[J].物流工程与管理， 2020(7):121-122,114.

浅谈汽车匹配论文范文第四篇

货车运输具有机动灵活、周转速度快、业务覆盖面广的特点，可以满足绝大多数货物的运输需求，一直是国内中、短途货物运输的首选。我国的公路货运承担着75%以上的货物运输量，是促进经济建设和社会进步的重要命脉。2012—2018年我国公路货运量呈现波动上升态势，2018年达到亿吨/年的历史新高点。而2019年和2020年的货运量与之相比稍有回落，分别为亿吨/年和亿吨/年，这是因为近年来国家为调整运输结构、提高综合运输效率、实现货车运输业降本增效从而推进大宗货物运输方式"公转铁""公转水"，货车运输的货运量部分向铁路运输、水路运输分流，导致公路货运量略有减少，货车运输业发展速度较之前有所放缓。

浅谈汽车匹配论文范文第五篇

当前"满帮"平台占据90%的市场份额，是车货匹配市场的独角兽企业，拥有绝对的议价权和规则制定权。其坐拥注册司机1000万人及认证货主500万人。集社会零散运力与货源信息为一体，虽然改善了车货匹配效率低下和信息不对称、价格不透明的问题，但也直接导致入驻司机彼此之间为争夺同一货源竞相压价。由于车货匹配最终按照价低从优的原则成交，这样导致价格被压到很低的水平。同时平台向用户收取会员费、管理费，进一步压缩司机的利润空间，导致部分司机与"满帮"平台关系持续紧张。此外，"福佑卡车""G7"在内的平台与"满帮"拥有不少重叠用户，经常会出现货源信息在多个平台重复发布的情况，而每个平台的实时信息更新系统存在差异且不相通，信息的有效性、时效性大打折扣，司机无法确认货物是否完成装运。而且不同平台的运价形成机制不同，致使运费定价混乱，平台间形成价差，都在无形中进一步压低了运价。

浅谈汽车匹配论文范文第六篇

虽然四驱系统对汽车操控性和通过性提升显著，但实际匹配调试的过程中需要注意事项较多，忽略每一项细节，都可能对匹配结果造成很大影响，其主要注意事项如下：①在差速锁、中央差速器等关键零部件选型设计时，要充分进行评审确认，合理进行评估，并对比标杆车型，选取符合本车型合理的驱动形式，同时应考虑此四驱形式对整车的经济性及开发成本的可控性;②计算环节中测绘参数应尽量接近实际、充分考虑传动系统传递效率、最坏最恶劣的工况下计算，保证足够大的安全系数，以及合理评估扭矩分配;③四驱系统匹配标定过程中应充分识别失效模式，设计足够恶劣标定验证试验，同时依托零部件高端厂家技术经验，对产品特性充分识别，注意观察标定试验工程中传动系统性能变化;④四驱系统匹配过程中，传动系统总动平衡值以及各个零部件(主要指旋转件)动平衡残余值对整车NVH性能影响极大，所以匹配前系统及单件动平衡残余值应能够实现量产基础上，尽量保证的越小越好。

浅谈汽车匹配论文范文第七篇

汽车四驱系统匹配过程主要考虑以下问题 ①发动机输出动力后，动力分配由行车电脑控制，电脑反应速度与软件设计有很大关系，所以匹配时应充分验证行车电脑对路况的反应速度及程序稳定性，即进行电控程序标定试验;②四驱系统一般会影响传动系统动力传递效率，所以匹配四驱时需充分验证系统对整车传动效率的影响;③全时或适时四驱系统需要匹配系统对动力的敏感性，调整相应参数，匹配力矩传递效率及转速差等参数之间的关系;④四驱系统往往会出现影响安全和稳定的问题，所以匹配四驱功能需要整车在各种工况下能够保证一定的安全性和稳定性;⑤车辆其它功能是否受到影响，若有影响是否满足法规要求，比如：车辆百公里油耗、排放是否符合法规、传动系NVH性能是否满足要求。

汽车四驱系统匹配流程

四驱系统零部件计算问题及考虑方向汽车四驱系统零部件匹配计算主要目的是为了前期对产品特性进行方案可行性评估，对产品功能特性进行提前预判，以便后期更好的改善产品性能，提高整车四驱优势。其需要进行匹配计算的零部件包括但不仅限于以下零部件。

①电子差速锁扭矩容量，需要满足整车扭矩要求，提供车桥足够动力，以及合理的扭矩分配;②分动器匹配计算，分动器扭矩容量、分动器速比转化关系及传递效率为计算校核重点;③前、后传动轴匹配计算，传动轴临界转速、支撑刚性以及扭振特性为传动轴计算关注重点;④传动轴布置角度、长度以及车桥链接位置为尺寸计算重点;⑤前、后车桥扭矩最大容量、速比转换，对于轿车扭矩容量安全系数取以上，对于偏向越野SUV车型，扭矩容量安全系数应取以上;⑥传动系统悬置衬套隔振量、共振带分析、NVH测试计算。国内整车企业为节省开发成本，一般采用选取标杆车型进行测试对比，再加上实车路试验证，来确定整车传动系NVH性能水平及开发方向。

浅谈汽车匹配论文范文第八篇

信息部是担负公路整车运输的最小组织和企业，依托于停车场、交通枢纽点和餐馆旅社等重要集聚场所，遍布在全国省市县各级甚至一些经济发达的乡镇。信息部充当货物中介的角色，从事帮车找货、帮货找车的车货匹配撮合业务，通过与货物供应商、企业物流部合作，掌握一手或二手货源，帮助货主联系具有承运需求和条件的司机，协助双方签订相关货物运输协议，有时承担转付或垫付运费，利用双方信息不对称从中赚取信息费。2000—2015年全国各地、各种规模的信息部迅猛发展，据统计当时从事货运信息部工作的有近50万人，其中无锡的禾健物流就是大型信息部集散地。这些具有低成本、高风险、高收益特点的信息部，长期以来是货车运输业车货匹配最主要的方式。但是，"小、散、乱"的货运中介一直存在信用低下、信息虚假和不对称、管理混乱等问题，导致供需难以有效匹配，大量闲置资源未得到充分利用，造成我国车货匹配效率远低于发达国家水平，货车实载率长期处于60%以下，返程空载率也居高不下。

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