要建一座既有陇海铁路的沧桑历史，又代表连云港城市印记的博物馆可不是件易事，筹建伊始，八稿设计都没有通过。当地政府向徐州铁路办事处紧急求援，办事处推荐熟谙铁路历史的杨洪建担任顾问，指导博物馆的设计和筹划。
杨洪建到国家和省市博物馆，多方采访老一辈铁路人，了解陇海铁路的变迁，不断用文字和图片资料充实博物馆的文案和展厅内容。为了筹集到更多的铁路文物，他专门跑到北京，在中国铁道博物馆金万智副馆长的陪同下，挨家挨户到铁路收藏家手中去寻找"宝贝"。功夫不负有心人，他从北京拉回来整整一汽车的文物，给博物馆初立起来的框架里添上了丰富的"血肉"。满满铁路情愫的他请来书法家为博物馆题写了馆名。为了布置铁路主题公园，他联系上海铁路局购置了绿皮车体、餐车、守车，整修后供游客观赏拍照。
杨洪建说，历史不容重现，损坏就无法复原，一定要尊重历史，不做"假古董"。他特意叮嘱施工队把两块地面彩砖用木板垫高，这两块地面砖是1935年修建车站时从荷兰漂洋过海运来的伤感文案馆名；候车大厅屋顶上的壁画，是建站之初画上的，也都保护起来；由于他的坚持，车站货房被保留下来；为了确认车站钟楼顶的颜色，杨洪建特意找来老照片和80年代的国画作比对伤感文案馆名：顶要涂成鲜红的，海岸线的车站是白色的。民国时"连云车站"四个字是艺术体，在照片里扁扁的变了形，他请来电脑高手矫正，恢复了字体的本真……
2013年10月25日，陇海铁路博物馆如期顺利开馆，鞭炮响彻天空。在总结表彰大会上，当地政府郑重地把"名誉馆长"的聘书颁给了杨洪建，并给予重奖。
京长江大桥转眼已经走过了将近50个春秋，这座长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是新中国社会主义建设的重要里程碑。原有的桥头堡陈列馆过于简单，上海铁路局和南京桥工段、南京大学共同商定，要重新为这座"争气桥"修建历史纪念馆。退休后的杨洪建再担重任，又开始忙碌开来。
南京长江大桥建建停停，时间跨度长达9年，期间换了几任指挥长，好些资料保存不完整。时过境迁，要想把它们找出来可真不是易事。为了把建桥的历史"讲清楚"，杨洪建多次到武汉、北京、上海等地采访，找到几任指挥长、主要设计者和完成者的后人，理清大桥建设的阶段节点和重大事件的细节。大桥第一任总工程师梅旸春1962年病逝在工地上，据说他的后人出国定居，音讯全无，采访线索似乎一下子断了。有一天，他看到微信朋友圈有位四川籍梅姓的文友在修族谱时，眼前突然一亮，通过文友传递，终于寻到梅总的侄子，又辗转联系到他的子女……像这样寻访中遇阻的事，碰到很多，可他从不轻易言弃。大桥的上部设计由周璞等人负责，已经90岁高龄的老先生身体不好，联系了数次，终于等到了适宜采访的机会。老人家被诚恳打动，不仅把自己珍藏的资料悉数拿出，还把用了一辈子的德国产绘图工具捐了出来。主持大桥下部设计的曹祯镶着银框的老花镜，大桥最后一任工程负责人陈昌言上工地带饭的保温饭盒，陈琼精心保存的红旗雕塑玻璃钢砖，冯永祥大桥开通时的参观证……这些见证大桥建造的带着体温的物品，给展馆添上温情的一笔。
