面对新能源汽车时，绝大多数用户都绕不开续航焦虑。即便使用快充桩充电，电量充至额定值后为保护电池，也会进入涓流充电状态，充电速度将大幅降低。相比加油站的普及及燃油车的加油速率，耗费在电量补充上的时间成本是产生焦虑的主因。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。相比充电桩模式，"换电"能在10分钟内将亏电电池换成满电电池，最大程度压缩充电时间、缓解续航焦虑。
在蔚来汽车南京江北中央商务区换电站点，站内值守专员正将用户车辆泊入换电站的指定位置。平台根据车宽与轴距调整成适宜状态后，换电机器人拧下螺栓，旧电池入仓的同时新电池出仓，双轨并行完成换电动作。自车辆驶入至完成换电，全程未超过10分钟。
"这里是一代换电站，二代站新增了‘载人换电’和‘自动泊入’功能，不再需要人工操作。"据蔚来汽车相关工作人员介绍，目前蔚来换电站布局以"二代站"为主，换电用时也被压缩到5分钟左右。"南京地区有23座换电站，市区单个站点一天能接近100台车的换电任务。"
8月13日，蔚来全国第1060座换电站在苏州落地。在千余个换电站中，大部分设置在城区，近300座设置在高速公路上。用户可在品牌APP中寻找附近点位并预约下单。"换电费用和充电桩费用差不多，标准续航的电池一次换电大概在50元上下，长续航电池也在百元内。"
"作为电池供应商，我们推出了适用于各种车型的模块化电池，尝试在电池尺寸和接口等方面实现换电块的通用化。"宁德时代旗下时代电服总经理陈伟峰表示，模块化电池专为换电而设计，能将电池包拆成分块结构从而适配不同品牌车型，且单块电池续航达200公里，换电时间大约仅1分钟。"打通电池和车型的适配壁垒后，才能实现换电车型的选择自由。"
"充电+换电"互补，保障新能源汽车动能
新能源汽车销量增长的同时，私人充电桩进老旧小区依然是难点。一方面，老旧小区有限的土地资源和停车配比难以承受大量的充电装置；同时，产权车位要求、电路改造带来的经济支出和消防隐患，也令小区物业和居民之间难以达成共识。
无论是公共充电站或私人充电桩，对比1小时起步的充电时长，5至10分钟即可完成电量补给的换电站，很可能成为下一个市场风口。可纵观国内市场的换电站，由于电池标准差异，不同车企并未达成技术共享，还处于服务自身客户的小范围覆盖模式。和建设小型充电站所需的几十万元相比，一座换电站的建设和维护成本往往高达300-500万元，加上一次只能泊入单辆车，以单次高效时间弥补整体容量不足的换电站，想要完全服务市场仍有一段成长时日。
"换电站的布局和充电站区别明显，由车企掌握换电站的分配，但就当前的新能源汽车市场需求来看，换电站是未来技术的发展方向。"汪益纯表示，对于自身配件难以满足新能源汽车用电需求的城市建筑来说，配置换电站无疑是很好的补充形式。
