吉利汽车展台上，一辆酷似劳斯莱斯幻影的轿车被众人包围着。他们仔细打量着每一个细节，想发现这款车与“正品”劳斯莱斯的差别。
“实在是太像了。如果换上劳斯莱斯银天使的车标，在大街上保证没有人分辨得出。”展商朱先生感叹道。
奇瑞与比亚迪(20.15,0.55,2.81%)推出的两款自主轿车品牌，也难逃“克隆”的嫌疑。前者高端车标识酷似宾利，后者善于模仿丰田的外形设计。
吉利版“劳斯莱斯”被玻璃栅栏隔开，给拍照和观看内饰造成极大麻烦。但国内外的媒体还是将其围得水泄不通。
从造型看，除了散热格栅、雾灯、尾灯及车门开启方式有细微的差别外，吉利版“劳斯莱斯”与真品几乎一模一样。以至于业内将这款车称之为吉利的“小劳斯莱斯”，而忽略了其本名GE——就连车头的双翼女神标识，吉利GE与劳斯莱斯也只有姿势不同的差异。
尽管业内对吉利版“劳斯莱斯”褒贬不一，但吉利汽车却有着自己的看法。吉利汽车销售有限公司总经理刘金良坦陈，制造顶级豪华轿车是吉利董事长李书福毕生的梦想，“但我们的高端车帝豪始终得不到关注，不得不想出这个办法。”
刘金良同时表示，“小劳斯莱斯”只是一款尚在设计中的概念车，量产阶段不一定再是这个造型。
吉利模仿劳斯莱斯充满了“噱头”的意义。相比之下，奇瑞和比亚迪汽车则显得更为务实。
3月19日，奇瑞汽车发布其高端品牌。4月20日，挂着崭新车标的瑞麒、威麟与开瑞微车、奇瑞轿车共同出现在上海车展的展台上。与吉利相比，奇瑞把重心放在车标上。其高端轿车瑞麒、商务车威麟和微车开瑞的车标造型与颜色分别与宾利、英菲尼迪和福特相似。
比亚迪新推出的SUV则像极了丰田RAV4，因比亚迪F3、F6和F0三款车均有模仿丰田产品的“前科”，业内人士戏称比亚迪患了模仿丰田的“偏执症”。
无论车标还是外形，自主品牌汽车模仿的争议从诞生以来一直不断。奇瑞QQ一度要与雪佛兰对簿公堂，德国法院裁决双环CEO外观抄袭宝马X5，意大利都灵法庭判决长城汽车(4.03,0.00,0.00%)精灵在外观上抄袭了菲亚特熊猫，勒令其不得向欧盟出口。
但吉利、奇瑞大张旗鼓地“模仿”却实属罕见。有意思的是，无论宾利还是劳斯莱斯，都没有兴师问罪的举动。
“我们的车在法律上没有任何问题。”上海车展现场，比亚迪汽车相关负责人对CBN记者表示。以模仿丰田花冠和本田思迪的F3起家，比亚迪迅速成为自主品牌轿车的中坚之一。但比亚迪至今还未惹过抄袭侵权的官司，其秘诀在于避开专利设计。
上述负责人介绍，比亚迪汽车有专门的法律顾问小组，针对汽车外形设计上的专利进行研究。在比亚迪自身造车时，有意避开这些专利部分，因而即便外形很像，但构不成侵权。
面对中国汽车公司的“抄袭”，劳斯莱斯负责人苦笑称：“模仿得很过分，全世界首屈一指。”宾利全球董事会成员安世豪则以隐晦的方式嘲笑奇瑞汽车，“有其他人来模仿我们的车标，对我们来讲也是一种称赞，但奇瑞这个车标两边的羽翼做得还不是特别精致，所以我想就不对他们作评论。”
安世豪还说：“我觉得这恐怕还是过去中国公司会犯的错误，它觉得必须要照搬其他人的东西才能成功。但是现在中国公司已经有了很多的发展和进步，根本没有必要这样来做，这样的做法并不聪明。”
即便如此，宾利依然没有诉诸法律的打算。宾利中国品牌传讯经理朱敏宜对CBN记者表示，全球抄袭宾利标识的公司太多，没有办法一一去投诉。
关于模仿，奇瑞公司一位区域销售经理道出了真实想法，“我们的车没什么名气。当路人以为是知名车商的标识而多看几眼时，我们的商机就来了。”
对于擅长逆向研发的比亚迪汽车来说，模仿还是一条成功的捷径。比亚迪汽车研究院一名员工透露，先模仿外资车型作出外观模型，再往车身内安装各种部件的方式，制造成本比正向研发低1/3。这也是比亚迪汽车为何能够以比同级别车低得多的价格出售的原因。
从眼前看，奇瑞、吉利和比亚迪都走了一条快速崛起的道路。但国内汽车专家钟师对它们的发展模式极为不满，“还没走出国门，声誉都已经受损，以后想在国际市场立足需要付出更多的代价。”
4月21日，国家知识产权局局长田力普首次对IT类山寨产品予以抨击，称其涉嫌违法和侵犯知识产权，“模仿、抄袭绝不是创新”。
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