今年中国的汽车销量创造了历史纪录；然而，低马力低舒适度的微型车的需求量上升对增加汽车业利润的影响微乎其微。
由于政府对农村居民50亿元人民币的补助开始发放，微型车销量在上月比去年同期相比上升了40%。一般来说不包括电动车窗，皮饰，以及气囊等配置的微型车市价仅为3万人民币左右。
“车小利润空间也小，”徐留平如是说，作为中国第四大汽车生产商长安汽车集团的总裁，徐在昨天的上海汽车展上表示：“汽车销量在今年也许会有增长，但是总收入与利润却可能下降。”
中国最大的19家汽车生产商的利润总计在今年的前两月暴跌59%。来自大众、通用等国外生产商的竞争也在挤压着利润空间。
“今年总销量看起来挺不错，但是没什么利润。”平安保险上海分公司的分析员余兵（音译）说，“微型车和小型车的销量对利润的影响极小。”
微型车需求量的增长引领了整个汽车业界销量10个百分点的增长。然而根据中国汽车制造业协会的数据，2-3升排量汽车的销量却在同期下落了33%。轿车也处在销量下降的那一类车里，例如丰田的凯梅瑞，中国市场售价为189800元人民币。
由于车型过大不能满足减税标准，丰田并未从政府刺激市场的政策中受益。由于政府在一月份对排量不超过1.6升的汽车减税一半，消费者们转而选择小排量车型，人们曾经的最爱——1.8升紧凑型花冠失宠，丰田的销量在第一季度跌落14%。
用广汽总经理曾庆洪的话来说就是：广汽集团——丰田的中国合作伙伴——经受了第一季度利润下跌的"小小"阵痛。
作为中国最大汽车生产商的投资方，通用汽车基于政府的减税政策，提高了其对中国市场销量的预测。现代集团由于在中国销售的多为排量小于1.6升的车型，也将销售目标调高了。
据统计，第一季度市场中排量不超过1.6升的家用型车占到了市场份额的71%，比去年同期高出8.2个百分点。车型越小则利润空间越小。
“如今的汽车业界不再有很大的利润空间了，”中国第三大汽车生产商东风集团副总刘卫东说，“由于政府的刺激性措施以及提高销量，公司需要调整价格。”
中国的汽车销量今年预期会增长8.7%，达到1020万台；而根据美国调查公司CSM的预计，美国的汽车销量将在今年下落至970万台；中国将由此超越美国成为世界最大的汽车市场。
“对于创纪录的销量我们不能盲目乐观，”东风的首席统计师朱一萍（音译）如是说，“东风的财务指标还在下落之中。”
重庆长安，在深市的收盘价冲至7.94元，涨幅为0.9%，而该股在最近一年的中已升值18个百分点。
在第一季度，中国的汽车销量上涨了3.9%，达到了268万。而在美国，第一季度的汽车销量下降了38个百分点，通用汽车甚至被迫寻求政府资金援助，并选择关闭部分生产线以应对经济萧条。
根据中国发改委机动车价格处处长成小东（音译）的说法，原材料价格的下降也为中国汽车生产商们减轻了不少压力。钢材价格在经过去年的最高水平后，在今年三月下降了35%。
然而，当政府努力振兴汽车销量和经济大环境刺激期货需求之时，原材料价格的下降可能仅仅是短期下跌而以，广汽的曾庆洪如是说，这样的情况之下，市场竞争会更激烈，制造商无法将成本转嫁到消费者头上。
“车价在跌，原材料价格却在缓慢上涨，”曾庆洪指出，“行业的总体利润今年肯定会下降的。”
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